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改变我们在城市中的行动方式

2017-10-07 01:27:21 

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城市正在改变气候行动,城市交通是COP21国家领导人将从当地政府领导人的教训中吸取教训的关键

2015年的最后几个月将是气候变化和可持续发展倡议的关键时刻 - 不仅因为采用了新的联合国可持续发展目标(SDG),而且还因为巴黎的COP21气候峰会,也因为这一点动力世界我们很快意识到,气候行动建设的经济和社会方面是在经济发展和环境保护之间实现均衡的方法,同时将社区置于公共政策的核心和私人努力中我们的集体想象力经济增长往往与体育有关然而,城市的现实是人和物在交通上花费了大量时间欧洲最大城市的城市道路平均速度低于36公里/小时,伦敦中部和内部数量下降到14-20公里/小时交通拥堵是经济的主要沉没成本,像上海这样的超大城市高达9%年度国内生产总值和世界卫生组织的估算告诉我们,2012年由于室外空气污染,城市交通中3700万人死亡也是温室气体(GHG)排放的主要驱动因素,因此,气候变化运输部门温室气体排放 - 一半其中来自城市交通,预计在2000年至2050年期间将增加140%

根据IPCC最新报告,“如果没有实施积极和持续的减缓政策,运输排放可能比其他能源最终用途部门增长更快,达到近似到2050年每年120亿吨二氧化碳当量,“科学家认为,三分之一的可接受阈值会使全球气温上升2°C

地方政府,特别是城市,需要找到并遵循不同的路径这就是为什么他们通常是第一个提出建议的原因世界各地的许多其他创新解决方案与大城市一样,约翰内斯堡现在处于人口更多的关键十字路口四百万约翰内斯堡正在快速增长,因此交通拥堵情况越来越严重城市内的转移是由私人汽车(通常由一名乘客组成)和另外35%的小巴和出租车组成的

该市一半的能源消耗归因于约翰内斯堡的纳尔逊曼德拉桥照片:约翰内斯堡约翰内斯堡市桑顿商业区被认为是非洲的金融中心,也是该市最拥挤的地区之一,每天有超过10万人进出核心,通勤人数增加34%每年这个数字将增加一倍20年城市官员明白,除非采取重大干预措施,否则桑顿的交通将很快停止E制造,这就是为什么约翰内斯堡正在寻找其他方法来解决其移动问题,以创造一个更加可持续和包容的城市环境与ICLEI合作举办的为期一个月的EcoMobility World Festival 2015展示了一个可持续发展的未来为来自世界各地的移动专家和当地政府领导人讨论未来城市的可持续交通选择目前正在开发新的可持续基础设施的可持续遗产,以便向邻近地区开放桑顿并允许更多使用可持续交通方式,包括步行,骑自行车和公共交通是令人鼓舞的:约翰内斯堡公民的首选交通方式已经成为高速公路,自2015年10月推出以来,私人车辆的使用率从90%下降到68%约翰内斯堡市长EcoMobility Ride Electric Vehicles:约翰内斯堡约翰内斯堡的故事与几十年前在哥本哈根的发现非常相似哥本哈根被广泛认为是可持续城市交通和公共空间利用的成功故事,但并不总是今天的冠军可持续发展早在20世纪60年代,哥本哈根就是像任何其他主要城市一样,汽车被封锁,公众需求电话在市中心环绕的美丽湖泊上修建一条新高速公路这个城市发现自己处于一个非常重要的关头 它可以决定使城市的基础设施适应不断增长的私人交通流量,或者赌在哥本哈根的可持续交通和生态交通,公民走上街头,要求停止高速公路项目 - 有远见的政客们这样做,开始一种新的长期方法,最终将城市变成了哥本哈根女王路易斯大桥上运输和可持续利用自行车运动的当地城市模型照片:Ursula Bach,哥本哈根,2025年,哥本哈根将成为世界上第一个碳 - 中立资本,碳排放量减少11%将来自流动性哥本哈根所有公民中有63%一直骑车上学和工作哥本哈根每天仍然存在拥堵问题 - 自行车拥堵 - 目前正在大力投资资源扩大现有的自行车道和建造新的自行车道高速公路沿着城市纵横交错的自行车不断涌现的哥本哈根人一直在前进或者40年制定城市决策需要大胆的愿景可持续的公路自行车连接哥本哈根的两个部分照片来源:哥本哈根的Ursula Bach作为哥本哈根和约翰内斯堡展示的一个例子,城市可以 - 并且经常 - 处于气候行动的最前沿来自所有城市地区的共同图片问题:流动性哥本哈根过去曾遇到过拥堵问题,并通过选择轻型重型inf成功克服了大部分问题

约翰内斯堡今天遇到了非常类似的问题,并开始在智能中解决这些问题包容性方式随着COP21的临近,所有新的证据表明我们必须及时有效地采取行动以避免最坏的情况,我们需要像哥本哈根和约翰内斯堡这样的世界领导人像城市一样勇敢和有远见